Опубликовано 22.10.2014 803

Kia pro_cee’d GT и Opel Astra GTC: 200 по пробкам

Содержание

Kia pro_cee’d GT 1.6 (204 л.с.), 6АКП + опции (952 939 руб.) и Opel Astra GTC A 1.6 (200 л.с.), 6МКП, Sport + опции (1 137 900 руб.)
Представили
1.6 T-GDI развивает 204 л.с. и в отличие от конкурента попадает в более дорогой налоговый диапазон
Kia pro_cee
200-сильный турбомотор 1.6 Ecotec – самый мощный в линейке, если не считать OPC-версию (280 л.с.)
Посмотрели
В отличие от соперника «кореец» услужливо подаст переднему седоку ремень безопасности.
Kia pro_cee
Кнопка Sport делает острее руль, отклики на газ и зажимает амортизаторы. Tour возвращает параметры в исходное положение и чуть больше нормы «расслабляет» амортизаторы.
Прокатились
Дизайнеры посчитали, что черный рояльный лак на руле сочетается с красной прострочкой и алюминиевыми накладками на педали, – дело вкуса. Кстати, педаль газа напольная, с функцией кик-даун
Kia pro_cee
Салон Opel смотрится гармоничнее, но из-за рельефных форм передней панели возникает ощущение тесноты. Руль толстого сечения удобнее по хвату, а вот педали гражданские, кик-дауна нет
Приценились
Трехдверной модификации GT доступен только кондиционер, а двухзонный климат-контроль полагается пятидверке
Kia pro_cee
За круиз-контроль не придется доплачивать, а вот система Opel Eye с функциями предупреждения о покидании полосы и распознавания знаков обойдется в 20 000 руб.
Kia pro_cee
Итог
Сергей Федоров___
Kia pro_cee
Константин Васильев____
Kia pro_cee
Kia pro_cee
Kia pro_cee
Opel Astra GTC
Kia pro_cee
Opel Astra GTC
Дизайнеры посчитали, что черный рояльный лак на руле сочетается с красной прострочкой и алюминиевыми накладками на педали, – дело вкуса. Кстати, педаль газа напольная, с функцией кик-даун
Салон Opel смотрится гармоничнее, но из-за рельефных форм передней панели возникает ощущение тесноты. Руль толстого сечения удобнее по хвату, а вот педали гражданские, кик-дауна нет
Кнопка GT на руле превращает традиционный спидометр в цифровой, а вместе с ним появляются указатели крутящего момента, давления наддува и температуры охлаждающей жидкости
Приборы в отличие от Kia не рисованные. В спортрежиме белая подсветка сменяется красной.
Спортивные ковши Recaro удобны, но регулировок меньше, чем у Opel.
Подушка сиденья регулируется по длине и наклону, а поясничная опора не только по вылету (как у Kia), но и по высоте
Круиз-контроль и ограничитель скорости – стандартное оснащение для GT.
Kia pro_cee’d GT и Opel Astra GTC: 200 по пробкам. «За Рулем» www.zr.ru
На скромный монохромный дисплей не выведешь изображения с камеры заднего вида или показания навигации. Альтернативы нет даже за доплату
Kia pro_cee’d GT и Opel Astra GTC: 200 по пробкам. «За Рулем» www.zr.ru
В отличие от соперника «кореец» услужливо подаст переднему седоку ремень безопасности.
Кнопка Sport делает острее руль, отклики на газ и зажимает амортизаторы. Tour возвращает параметры в исходное положение и чуть больше нормы «расслабляет» амортизаторы.
Трехдверной модификации GT доступен только кондиционер, а двухзонный климат-контроль полагается пятидверке
Kia pro_cee’d GT и Opel Astra GTC: 200 по пробкам. «За Рулем» www.zr.ru
На втором ряду комфортно только двоим, несмотря на три подголовника.
Подлокотник и лючок для длинномеров – стандартное оснащение комплектации Sport.
Kia pro_cee’d GT и Opel Astra GTC: 200 по пробкам. «За Рулем» www.zr.ru
Пол багажника устанавливается на разной высоте, под ним докатка
Kia pro_cee’d GT и Opel Astra GTC: 200 по пробкам. «За Рулем» www.zr.ru
Kia pro_cee’d GT и Opel Astra GTC: 200 по пробкам. «За Рулем» www.zr.ru

Kia pro_cee’d GT 1.6 (204 л.с.), 6АКП + опции (952 939 руб.) и Opel Astra GTC A 1.6 (200 л.с.), 6МКП, Sport + опции (1 137 900 руб.)

Первый на нашем рынке заряженный хэтчбек от Kia выходит на ринг против равного по силе соперника от Opel. Наш двойной тест должен дать ответ на вопрос, кто из них окажется практичнее в городской среде: Kia pro_cee’d GT или Opel Astra GTC?

Kia pro_cee’d GT 1.6 (204 л.с.), 6АКП + опции (952 939 руб.)
и Opel Astra GTC A 1.6 (200 л.с.), 6МКП, Sport + опции (1 137 900 руб.)

Недавно коллеги из журнала «За рулем» тестировали Kia cee’d GT на автодроме «Смоленское кольцо», выбрав за отправную точку признанный эталон в классе – VW Golf GTI. Разница в 16 л.с. предопределила результат, но тогда просто не было более подходящих конкурентов: у всех 2-литровые моторы от 220 л.с. К моменту нашего сравнительного теста равный по силе соперник нашелся.

Представили

Знакомьтесь, первый на нашем рынке заряженный хэтчбек от Kia. Модификацию GT показали на Женевском автосалоне еще в марте 2013 года, вскоре начались продажи в Европе. Наконец заряженный cee’d GT в пятидверном исполнении и трехдверную версию pro_cee’d GT можно купить и в России. Под капотом модернизированный 1,6-литровый агрегат серии Gamma, знакомый нам по моделям Rio, Soul и cee’d. У мотора снизили степень сжатия, оснастили двухпоточной турбиной, а на смену распределенному впрыску пришел непосредственный.

1.6 T-GDI развивает 204 л.с. и в отличие от конкурента попадает в более дорогой налоговый диапазон

1.6 T-GDI 204 .. Первый на нашем рынке заряженный хэтчбек от Kia выходит на ринг против равного по силе соперника от Opel. Наш двойной тест должен дать ответ на вопрос, кто из них окажется практичнее в городской среде: Kia pro_cee’d GT или Opel Astra GTC?

1.6 T-GDI развивает 204 л.с. и в отличие от конкурента попадает в более дорогой налоговый диапазон

Kia pro_cee

200-сильный турбомотор 1.6 Ecotec – самый мощный в линейке, если не считать OPC-версию (280 л.с.)

200- 1.6 Ecotec , OPC- (280 ..) Первый на нашем рынке заряженный хэтчбек от Kia выходит на ринг против равного по силе соперника от Opel. Наш двойной тест должен дать ответ на вопрос, кто из них окажется практичнее в городской среде: Kia pro_cee’d GT или Opel Astra GTC?

200-сильный турбомотор 1.6 Ecotec – самый мощный в линейке, если не считать OPC-версию (280 л.с.)

Эффектное купе Astra GTC уже можно считать старожилом даже на российском рынке. Зато опелевцы обещали представить 13 новых двигателей до 2016 года и, похоже, выполняют обещание. Год назад показали 170-сильный SIDI Turbo, а вот теперь 200-сильный агрегат, который также устанавливают на Opel Cascada и Zafira Tourer в Европе.

Эх, в таком составе да на автодром, но специфика нашего теста более приземленная. Кто же практичнее в городской среде?

Посмотрели

Pro_cee’d чуть легче и на 50 мм ниже пятидверки. А от гражданской модификации, помимо двигателя, «джи-тишку» отличают более жеcткие пружины и амортизаторы, тормозные диски увеличенного диаметра, очень удобные спортивные ковши Recaro со вставками из замши, пухлый руль с красной прострочкой и алюминиевые накладки на педали. Фирменной функции FlexSteer, позволяющей менять усилие на баранке, у GT нет, а одноименная кнопка влияет лишь на рисунок приборного щитка. Словом, антураж заметно преобладает над содержанием.

В отличие от соперника «кореец» услужливо подаст переднему седоку ремень безопасности.

Kia pro_cee

Кнопка Sport делает острее руль, отклики на газ и зажимает амортизаторы. Tour возвращает параметры в исходное положение и чуть больше нормы «расслабляет» амортизаторы.

Sport , . Tour . Первый на нашем рынке заряженный хэтчбек от Kia выходит на ринг против равного по силе соперника от Opel. Наш двойной тест должен дать ответ на вопрос, кто из них окажется практичнее в городской среде: Kia pro_cee’d GT или Opel Astra GTC?

Кнопка Sport делает острее руль, отклики на газ и зажимает амортизаторы. Tour возвращает параметры в исходное положение и чуть больше нормы «расслабляет» амортизаторы.

Наша Astra GTC внешне не отличается от версий с менее мощными моторами – по-настоящему заряженной считается модификация OPC (280 л.с.). Зато есть опциональное шасси FlexRide, которое влияет на характер автомобиля: можно настроить жесткость амортизаторов, реакции руля и педали газа. Ну а пространство на втором ряду и вместительность багажника у обоих очень схожи и с запасом обеспечат потребности среднестатистического горожанина.

Прокатились

В салоне Kia почти идеальная тишина: не слышно ни дорожного шума, ни двигателя. Жаль, все-таки за рулем «зажигалки» порой хочется рыкнуть на соседей по потоку. Руль хоть и тяжелый, но понятный и предсказуемый в большинстве ситуаций. Усилия на педали тормоза хотелось бы побольше, да и привод сцепления не балует информативностью, а поскольку на низких оборотах ощущается дефицит тяги, трогаться приходится буквально вслепую – в пробках неудобно. Зато стоит поехать активнее, все становится на свои места. При этом в меру жесткие подвески не вытрясают душу на асфальтовых стыках или трамвайных путях.

Дизайнеры посчитали, что черный рояльный лак на руле сочетается с красной прострочкой и алюминиевыми накладками на педали, – дело вкуса. Кстати, педаль газа напольная, с функцией кик-даун

, , . , , - Первый на нашем рынке заряженный хэтчбек от Kia выходит на ринг против равного по силе соперника от Opel. Наш двойной тест должен дать ответ на вопрос, кто из них окажется практичнее в городской среде: Kia pro_cee’d GT или Opel Astra GTC?

Дизайнеры посчитали, что черный рояльный лак на руле сочетается с красной прострочкой и алюминиевыми накладками на педали, – дело вкуса. Кстати, педаль газа напольная, с функцией кик-даун

Kia pro_cee

Салон Opel смотрится гармоничнее, но из-за рельефных форм передней панели возникает ощущение тесноты. Руль толстого сечения удобнее по хвату, а вот педали гражданские, кик-дауна нет

Opel , - . , , - Первый на нашем рынке заряженный хэтчбек от Kia выходит на ринг против равного по силе соперника от Opel. Наш двойной тест должен дать ответ на вопрос, кто из них окажется практичнее в городской среде: Kia pro_cee’d GT или Opel Astra GTC?

Салон Opel смотрится гармоничнее, но из-за рельефных форм передней панели возникает ощущение тесноты. Руль толстого сечения удобнее по хвату, а вот педали гражданские, кик-дауна нет

Фишка Astra GTC в передней подвеске HiPerStrut – стойки МакФерсон соединяются с колесами через поворотные кулаки. На деле это означает, что при резком нажатии на газ руль не вырывает из рук. Ездовой комфорт на высоте отчасти и благодаря большему диаметру колес и высокому профилю шин. А вот рулю недостает информативности в околонулевой зоне, зато форма руля, педальный узел, избирательность коробки – без нареканий, органы управления радуют и в пробке и при скоростном маневрировании, да и мотор приятно звучит. Жаль, обзорность у обоих неважная, но тут уж ничего не поделаешь – дизайн в данном случае важнее.

Приценились

Kia pro_cee’d GT доступен в единственной комплектации, причем менее оснащенной, чем пятидверка: ни камеры заднего вида, ни парктроника. Спасибо за пакет «теплые опции», куда входят подогрев руля, зеркал, передних сидений и зоны покоя стеклоочистителей. Все это за 949 900 руб. Kia cee’d GT на 110 000 руб. дороже, но в его активе двухзонный климат-контроль (у трехдверки кондиционер), задний парктроник, а также датчики света и дождя. Список опций небогат – в нашем автомобиле лишь красная подсветка зоны ног (3039 руб.).

Трехдверной модификации GT доступен только кондиционер, а двухзонный климат-контроль полагается пятидверке

GT , - Первый на нашем рынке заряженный хэтчбек от Kia выходит на ринг против равного по силе соперника от Opel. Наш двойной тест должен дать ответ на вопрос, кто из них окажется практичнее в городской среде: Kia pro_cee’d GT или Opel Astra GTC?

Трехдверной модификации GT доступен только кондиционер, а двухзонный климат-контроль полагается пятидверке

Kia pro_cee

За круиз-контроль не придется доплачивать, а вот система Opel Eye с функциями предупреждения о покидании полосы и распознавания знаков обойдется в 20 000 руб.

- , Opel Eye 20 000 . Первый на нашем рынке заряженный хэтчбек от Kia выходит на ринг против равного по силе соперника от Opel. Наш двойной тест должен дать ответ на вопрос, кто из них окажется практичнее в городской среде: Kia pro_cee’d GT или Opel Astra GTC?

За круиз-контроль не придется доплачивать, а вот система Opel Eye с функциями предупреждения о покидании полосы и распознавания знаков обойдется в 20 000 руб.

Opel Astra GTC с 200-сильным мотором доступен только в комплектации Sport от 984 900 руб. и по умолчанию оснащен двухзонным «климатом», парктроником сзади, подогревом сидений и зеркал. Плюс солидный список оборудования: датчики света и дождя – 6000 руб., адаптивное шасси FlexRide, кресла с медицинским сертификатом AGR и спойлер – 49 000 руб., аудиосистема Infinity – 25 000 руб., навигация с голосовым управлением – еще 10 000 руб. Недорого, но главное, есть выбор опций, который в Kia сильно ограничили. Кстати, оба автомобиля продаются только с МКП – особенность жанра. «Зажигалки» с «автоматом» сегодня лишь у продукции VAG.

Kia pro_cee

Итог

Сергей Федоров___

– В обоих автомобилях спортивности столько же, сколько в физкультурниках-любителях, облачившихся в модные тренировочные костюмы ради пущей солидности. Только у pro_cee’d GT прикид попроще, а у Astra GTC – побогаче и поярче. Да и мотор у «Опеля» живее – он с самых низов проявляет заводной нрав. На автодроме тормоза Kia перегрелись уже на втором круге. Механизмы Opel оказались прочнее, но и они выдержали немногим больше…

Kia pro_cee

Константин Васильев____

– Каждый хорош по-своему, вопрос приоритетов. Kia pro_cee’d GT выглядит по-азиатски нарядно и рассчитан на молодую, порой не слишком обеспеченную аудиторию. Потенциальный владелец Astra GTC чуть взрослее. На спортивной трассе не уступят друг другу: Opel чуть азартнее в управлении, а Kia лояльнее к новичку на трек-днях. А вот в городе лично мне было комфортнее за рулем Astra GTC, да и опциональная политика у «немца» более гибкая. Мой выбор за Opel.

Kia pro_cee

Kia pro_cee’d GT 1.6 (204 л.с.), 6АКП + опции (952 939 руб.)
и Opel Astra GTC A 1.6 (200 л.с.), 6МКП, Sport + опции (1 137 900 руб.)

Kia pro_cee

Opel Astra GTC

Kia pro_cee

Opel Astra GTC

Дизайнеры посчитали, что черный рояльный лак на руле сочетается с красной прострочкой и алюминиевыми накладками на педали, – дело вкуса. Кстати, педаль газа напольная, с функцией кик-даун

Салон Opel смотрится гармоничнее, но из-за рельефных форм передней панели возникает ощущение тесноты. Руль толстого сечения удобнее по хвату, а вот педали гражданские, кик-дауна нет

Кнопка GT на руле превращает традиционный спидометр в цифровой, а вместе с ним появляются указатели крутящего момента, давления наддува и температуры охлаждающей жидкости

Кнопка GT на руле превращает традиционный спидометр в цифровой, а вместе с ним появляются указатели крутящего момента, давления наддува и температуры охлаждающей жидкости

Приборы в отличие от Kia не рисованные. В спортрежиме белая подсветка сменяется красной.

Спортивные ковши Recaro удобны, но регулировок меньше, чем у Opel.

Подушка сиденья регулируется по длине и наклону, а поясничная опора не только по вылету (как у Kia), но и по высоте

Подушка сиденья регулируется по длине и наклону, а поясничная опора не только по вылету (как у Kia), но и по высоте

Круиз-контроль и ограничитель скорости – стандартное оснащение для GT.